Linuxランキング（2021年5月第2週）

ディストロウオッチサイトに「ページヒットランキング」があるのだが、前1週間のランキングは次のとおり。

1 MX Linux 2986>

2 EndeavourOS 2200<

3 Manjaro 2115>

4 Mint 1937>

5 elementary 1853>

6 Pop!_OS 1649<

7 Fedora 1329<

8 Ubuntu 1318<

9 Rocky 1283>

10 Debian 1142<

先週に続き、今週も新入りが入ってきた。

Rockyは米国産のRedHat系ディストリビューション。

最新バージョンは、2021年5月1日リリースの「8.3-rc1」。

ちなみに、ウィキでは次のとおり書いている。
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2020年12月8日、 レッドハットは、Red Hat Enterprise Linuxの本番用ダウンストリームバージョンであったCentOSの開発を中止し、「CentOS Stream」の開発に注力すると発表した。これにより、CentOSの創設者であるGregory Kurtzerは、CentOSの初期の目標を達成するためのプロジェクトを開始すると発表した。Rocky LinuxはCentOSの共同創設者であるRocky McGaughにちなんで名付けられた。
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RedHatLinuxは、Linuxの勉強をしていた時代に、テキスト（CD付き）を購入したし、CentOSは、一度サーバ構築しようとして失敗したし、なかなか思い入れがありながら、結局よく解らなかったディストリビューション。

というわけで、私にとっては「そうですか？」で終わってしまうのだろう。

一昨日の通院時、「ムリなくムダなくより速く完走できるマラソントレーニング（島田佳久著）」を読んでいたのだが、その中にあった内容。

例えば、（サブ3.5に置き得た場合）サブ3.5を狙う場合はキロ4分55秒の走りが必要になるが、春の場合はキロ30秒ほど落としたペースで練習すると書かれている。

ということは、私の場合第51回愛媛マラソンを3時間29分で走った際、既に今頃の段階（GW）で25キロを2時間01分で走っていた記録がある。

つまり、この段階で、既にサブ3.5は既定路線だったことになる。

今の私の走りはキロ5分30秒で、なんとか11月頃にはキロ5分を切りたいと考えているわけなのだが、それを考えると、実は（今はダメだが）私の最盛期には、もっと早く走れる要素があったのかもしれない。

そういえば、私の「マラソンの師匠」が「君の年齢を考えると一度はバクチをうつのも良いだろう」とおっしゃられていたことがあったし、2019年1月5日に「こにしさん」にキロ4分40秒で引っ張ってもらった際「今の体力なら3時間20分は切れますね」と申し上げたことが思い出される。

結局、その時の愛媛マラソンはスタート700メートルでDNFだったのだが、これは「一世一代のチャンスを逃したのか？」あるいは「神が無理をするな！とおっしゃられたのか？」。

今となっては解らないことだが、まあ、体調を考えながら、復活を模索するしかないのでしょうなあ。

とりあえず、第4次レイアウト改良も、概ね完成形となった。

完成していないのは、

・ベニヤ平原手前は、もう少しパウダー設置の勉強してから。

・2か所ある手前側へ続く道路処理のうち、手前「洋服の青田」側はもう少し案を練ってから、向こう側は（かなり場所が広いこともあり）検討中。

・手前詰所の青色パウダーは、今後フォーリッジクラスター等で整形予定。



ということもあり、いよいよ列車を入線。

ただ、3番ホームにトラブル発生。

脱線する列車もあれば、脱線はしないものの、その先通電せず、停止する車両あり、という散々なことに。

ここで苦しいのは、運転場所であるパワーパックとの距離が離れているため、すぐに対処できないこと。

このあたりは、まだ調整が必要なのだろう。

そして、ここに3編成停車させたことで、あと3～4編成をレイアウト上に乗せることに。

候補としては、185系200番台、103系（黄色編成）、181系、115系あたりですかな。

2021/05/09予讃線伊予和気～三津浜間13M

今日は午前中所用で（電化製品が立て続けに壊れたため買換えに）出かけたことと、昨日のダメージもあって、昼寝をしたこともあり、結局16時前からの行軍。 



で、今日はターサージール6を着用したことと、1～2キロでいきなり5分を切ったことで、一時は10キロ程度にとどめて、スピード練習に切り替えようかとも思ったが、3キロを過ぎてペースが落ち始めたことから、そのまま予定どおり13キロ試走。

1	5:18	0:05,19		124	134
2	4:59	0:10,18		135	140
3	4:55	0:15,13		128	140
4	5:02	0:20,15		132	138
5	5:04	0:25,19	0:25,19	137	142
6	4:55	0:30,15		137	143
7	5:01	0:35,17		137	145
8	4:55	0:40,12		139	144
9	4:53	0:45,06		144	149
10	4:59	0:50,06	0:24,47	141	149
11	4:58	0:55,04		141	150
12	4:48	0:59,53		141	151
13	4:35	1:04,28		142	149

なのだが、走り方だけを考えて走ったことが良かったのか、キロ5分前後のペースを刻んだため、7～8キロで4分55秒になったところで、キロ5分切りに切り替える。

実のところ、昨日同様ラン中、軽い心臓発作が起こりそうな感じがあったため、無理はしないつもりだったが、まあ、それでこの程度のペースで走れるのであれば、逆に無理をせずに体力づくりに努めたので良いのかな？という気もしてきた。

昨日は、結局終着駅5番線外側のバラストと引上げ線付近の地面の設置。

こうしてみると、KATOのユニトラック初期の茶色の道床線路は目立ちますな。

ただ、灰色線路も、製造時期によって色が違うのが目立つのだが、まあ、そのあたりは考えないことにしようか。



で、引上げ線付近。

結局、路盤を持ち上げることなく、そのまま空色バラスト設置。

あとは「洋服の青田」あたりのベニヤ平原の処理だが、ここは、それこそ現物合わせで、路盤持ち上げなんだろなあ。



一方で、5番線外側と、1番ホーム向こう側のベニヤ平原。

手前の方は、芝生のような形にする予定なのだが、今まで失敗ばっかりのため、少々不安。

また、向こう側は（見えにくいことと高架道路設置案もあって）線路のエンド部分をどうするかが決まっていないため、当面はベニヤ平原が残るかもしれない。

というわけで、今日はいよいよ列車の入線かな。